X-47B İnsansız Savaş Hava Sistemi (UCAS)
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
X-47B, ABD Donanması için geliştirilmiş, gözlemlenebilir düşük bir ilgili insansız muharebe hava sistemi taşıyıcısıdır (UCAS). X-47B, İnsansız bir muharebe hava sistemi taşıyıcısıdır (UCAS), ABD Donanması (USN) için Northrop Grumman tarafından geliştirilmektedir. Grev avcı uçağı insansız uçak şu anda tanıtım aşamasında. İnsansız uçak ilk olarak X-47 programının bir parçası olarak geliştirildi. X-47B insansız muharebe hava sistemi göstericisinin hava değeri, tahmini 813 milyon dolarlık bir maliyetle geliştirildi. Uçağın Temmuz 2012’de ABD’nin Maryland eyaletinde bulunan Patuxent Nehri’nde başarılı bir ilk test uçuşu gerçekleştirildi. X-47B’nin 2019 yılına kadar aktif deniz hizmetine girmesi bekleniyor.
UCAS-D’nin gelişim tarihi
“X-47B UCAS, insansız savaş hava sistemi taşıyıcı gösteri (UCAS-D) programının bir parçası olarak ABD Donanması tarafından geliştirildi.” X-47B UCAS, insansız savaş hava sistemi taşıyıcı gösteri (UCAS-D) programının bir parçası olarak ABD Donanması tarafından geliştirildi. Program, ABD Deniz Kuvvetleri uçak gemilerinden hangi savaş uçağı olmayan kuyruksuz insansız uçakların konuşlandırılabileceğini geliştirmeyi ve göstermeyi amaçlamaktadır. X-47B, 2001 yılında J-UCAS adı verilen ortak bir USAF ve USN programı olarak geliştirilen Pegasus X-47A’nın bir çeşididir. Program, DARPA tarafından Northrop Grumman ile ana yüklenici olarak finanse edildi. Ancak Şubat 2006’da UCAS geliştirme programı, her iki savunma gücü tarafından ayrı İHA geliştirme programları için iptal edildi. Haziran 2005’te başlayan X-47B’nin gelişimi, iptalin ardından geçici olarak durduruldu. ABD Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı (NAVAIR), Ağustos 2007’de insansız muharebe hava sistemi gösterici (UCAS-D) programı kapsamında iki X-47B uçağının inşası ve gösterilmesi için Northrop Grumman ile sözleşme imzaladı. UCAS-D programı ayrıca potansiyel olarak taşıyıcı ile uyumlu, insansız sistemlerin çok az riskle geliştirilmesinin yolu. UCAS-D programında işbirliği yapan şirketler arasında Rockwell Collins, Goodrich, Lockheed Martin, Parker Aerospace, Honeywell, GKN Aerospace, General Electric (GE) , Wind River, Dell, Hamilton Sundstrand, Pratt & Whitney, Eaton ve Moog yer alıyor.
X-47B’nin tasarımı ve özellikleri
Kuyruksuz insansız uçak 38.2ft uzunluğunda ve 62.1ft kanat açıklığına sahiptir. Uçağın şekli gizli veya düşük gözlemlenebilir ilgili gereksinimler için tasarlanmıştır. Silah bölmesi 2.041 kg silah taşıyabilir. Bilgisayar kontrollü X-47B UCAS’ın işlemleri akıllıdır ve uçuş kontrol sistemi özerktir. UCAS’ın navigasyonu hibrid global konumlandırma sistemi (GPS) görüş tabanlı sistem tarafından kontrol edilir. Uçuş yolu önceden programlanır ve operasyonları bir görev operatörü tarafından izlenir. UCAS, elektro-optik (EO), kızılötesi (IR), sentetik diyafram radarı (SAR), ters SAR, yer hareketli hedef göstergesi (GMTI), elektronik destek önlemleri (ESM) ve deniz hareketli hedef göstergesi (MMTI) sensörleri ile donatılmıştır. UCAS-D, otonom hava yakıt ikmali için ABD Donanması’ nın sonda aksamını, USAF’un bom yuvası mekanizmalarını içerecek.
X-47B motor ve performans ayrıntıları
X-47B, bir Pratt & Whitney F100-PW-220U motor ve egzoz sistemi ile güçlendirilmiştir. Mavic Air yaklaşık 0.45M yüksek ses altı hızına ve yaklaşık 2.100m menzile sahiptir. UCAS maksimum 40.000ft yüksekliğe uçabilir.
X-47B gösteri uçağının testi
“X-47B, bir Pratt & Whitney F100-PW-220U motor ve egzoz sistemi ile çalışıyor.” UCAS-D programı altında iki otonom jet ile çalışan X-47B uçağı üretildi. İki gösteri aracı benzer tasarım ve donanım özelliklerine sahiptir. Bununla birlikte, hava yakıt ikmali görevlerini test etmek için yalnızca bir tanesi donatılmıştır. Keşif, istihbarat ve gözetim için çeşitli sensörler barındırabilir ve silah sistemleri için yer açabilirler. Gösteri birimlerine yük yüklü değil. Yapısal kanıt testi de dahil olmak üzere ilk X-47B Ekim 2009’a kadar tamamlandı. Adlandırılmış hava aracı 1 (AV-1), uçak Temmuz 2010’da uçuş testi için Edwards Hava Kuvvetleri Üssü’ne (AFB) transfer edildi.
UCAS-D’nin ilk uçuş testi Şubat 2011’de gerçekleştirildi. X-47B’nin ilk mancınık lansmanı Kasım 2012’de Deniz Hava İstasyonu Patuxent Nehri’ndeki bir karasal mancınık tesisinde gerçekleştirildi. Bir dizi denizde test aşaması USS Harry S. Truman’da (CVN 75) güverte elleçleme denemelerinin birçoğu Aralık 2012’de tamamlandı.
Hava aracı ayrıca, 50nm’lik bir donanma gemisi işletilebilir alanında fırlatma, çalıştırma ve kurtarma yetenekleri açısından test edilecektir. Taşıyıcı fırlatma, kurtarma ve güverte elleçleme testleri Aralık 2012’de tamamlandı. Havada yakıt ikmali gösterileri Nisan 2015’te gerçekleştirildi.
YORUMLARA GİT (0)
