McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11,DC-10’un modernize edilmiş, uzatılmış ve yeni motorlar takılmış versiyonudur. McDonnell Douglas MD-11 günümüz diğer uçaklardan ayıran gözle görülür farklardan biri de 3 motorlu olmasıdır. Benim favori uçağımdır. O yıllardaki en büyük muadili ise Airbus’ın dört motorlu uzun menzilli modeli olan A340’dır. MD-11 10 Ocak 1990 yılında gökyüzü ile buluşmuştur.1990 yılının Kasım ayında da sertifikasını almıştır. MD-11’i ilk kullanan havayolu şirketi ise Finnair’dir. 7 Aralık 1990 yılında ilk uçağını teslim almıştır. Günümüzde ise herhangi bir havayolu tarafından yolcu taşımamaktadır. Ancak kargo şirketlerinin halen gözdesidir. MD-11’i en yoğun olarak kullanan kargo şirketleri başlıca Lufthansa Cargo, Fedex, UPS’dir. Türk Havayolları MD-11’i almayı düşünmüş ancak en büyük muadili olan A340 uçağını seçmiştir.

MD-11 Swissair, Brezilya’nın VARIG ve VASP, KLM, Finnair, Garuda ve Japan Airlines gibi havayolları tarafından da kullanılmıştır. İlk MD-11’in montajı 9 Mart 1988’de başladı ve gövdenin kanatlarla birleştirilmesi o yılın Ekim ayında gerçekleşti. İlk uçuşun ilk olarak Mart 1989’da gerçekleşmesi planlanmıştı, ancak üretimle ilgili sayısız sorun, temel bileşenleri üreten tedarikçilerdeki gecikmeler ve işgücü endüstriyel eylemleri, prototipin tören sunumunu o yılın Eylül ayına kadar ertelemiştir.

MD-11, altı adet CRT ünitesi ve gelişmiş Honeywell VIA 2000 bilgisayarı içeren iki kişilik bir kokpite sahiptir. Kokpit tasarımına Advanced Common Flightdeck (ACF) adı verilmektedir. Kokpitinin özellikleri arasında elektronik alet Sistemi, ikili uçuş yönetim sistemi,merkezi hata görüntüleme sistemi ve küresel konumlandırma sistemi bulunur. Şimdi birazda MD-11’in varyantlarına göz atalım.

MD-11

1988’den 1998’e kadar üretildi. Bu varyant bu uçağın ilk versiyonuydu. American Airlines (19), Delta Airlines (17), Swissair (16), Japan Airlines (10), KLM (10) ve diğer birçok operatöre teslim edilmiştir.

MD-11C

1986 yılında piyasaya sürülmüştür. Uçak bir adet kargo kapısına sahipti ve 10 palete kadar kargo alabilme kabiliyetine sahiptir. 1991 ile 1992 arasında Alitalia’ya teslim edilmiştir.

MD-11CF

Martinair kargo şirketi tarafından kullanılmış MD-11’in bir diğer kargo versiyonudur. Martinair tarafından 1991 yılında sipariş verilmiştir.

MD-11ER

Aynı B777-300ER gibi MD-11’in de ER versiyonu vardır.ER demek Extented Range yani genişletilmiş menzildir.

MD-11F

MD-11’in belkide en çok bilinen kargo versiyonudur. Ve halen günümüzde yoğun olarak kullanılmaktadır. En büyük kullanıcıları başlıca Lufthansa Cargo, UPS’dir.

MD-11XX

MD-11’in hayata geçmemiş varyantı diyebiliriz.MD-11XX uçağında daha yüksek oturma kapasitesi ve artırılmış menzile sahip olması hedeflenmiştir. Ancak program çok fazla yatırım gerektirdiği için iptal edilmiştir.

Şimdi ise MD-11’in karıştığı büyük kazalardan birine bakalım.

FedEx Flight 80

Kaza Narita Uluslararası Havaalanı’nda 34L Pisti’ne bir MD-11F’in inişi sırasında 23 Mart 2009 yılında gerçekleşmiş bu kaza sert rüzgarlar ve uçak tasarım hatası nedeniyle artan pilot hatası nedeniyle inişte düşmüştür. Tokyo Narita havalimanına inmeye çalışan uçağın pistte sekmesiyle beraber yan dönmesi ve pistin dışına çıkmasıyla sonuçlanmıştır. Uçak sola doğru yuvarlanıp, alevler içinde kalmış, pistten sola sapıp ve ters çevrilmiş bir çim alanda durmuştur. Kaptan Pilot (PIC) ve Birinci Subay (FO) uçaktaydı ve ikisi de ölümcül şekilde yaralandı. Youtube da kaza ile ilgili videolar bulabilirsiniz.

McDonnel Douglas MD-11 Teknik Özellikleri

• Kanat Açıklığı: 51,66 metre
• Uzunluk: 61,62 metre
• Motor: General Electric CF-6,Pratt & Whitney PW4000
• Yükseklik: 17,60 metre
• Yolcu Kapasitesi: İki sınıfta 285 yolcu,Tek sınıfta 410 yolcu
• Maksimum Menzil: 12,670 kilometre