Heinkel He 100

Reinch Hava Bakanlığı; sadece yapıcı örnekleri değil,aynı zamanda her üreticiye özel model numaraları dağıttı. Alman sistemi altında, hem bir P-47 hem de bir B-47 veya bir PT-17 ve bir B-17’ye sahip olmak imkansız olurdu. Bu yüzden 100 model numarası zaten Fieseler’e atanmıştı, ancak Heinkel galip geldi ve He-100 prototip üretimine girdi. Ancak uçaktan yalnızca 19 prototip üretildi. Ve prototiplerin hiçbiri 2. Dünya Savaşı’ndan sağ çıkamadı.

Uçağın hayatta hiçbir örneği kalmadığı için ve projelerin hepsi fabrikaların bombalanması sonucunda yok olduğu için uçağın tasarımı ve sistemleri hakkında sınırlı sayıda bilgi vardır. Heinkel He -112’in artık gelişimi tamamlandığı için onun yerine ondan dersler çıkartılarak yeni bir tasarıma gidildi. Yeni tasarım 112’den çok daha az parçaya sahipti ve kalanlar daha az bileşik eğri içeriyordu. Ama aslında tamamen yeni, son derece sofistike bir tasarımdı. Ve mükemmel aerodinamiği sayesinde şaşırtıcı hızlara ulaştı.

1930’ların sonlarına doğru Almanya’da gelişmiş aero motorlar sorun çıkarmaya başladı. He 100, Messerschmitt Bf 109 ve BF 110 ile aynı Daimler-Benz DB 601 motorunu kullandı. Ancak bu motor başka uçakları kapasite olarak desteklemede yetersiz kalıyordu. Bu yüzden tek alternatif motor Junkers Jumo 211 idi. Bununla birlikte basınçlı bir soğutma sistemi kullanmadı ve bu nedenle He 100 evaporatif soğutma sistemi için uygun değildi. Ama He-100 1930’ların tuhaflığı olan evaporatif soğutmayı sevdi. Bu basınçlı motor soğutma sistemi ile normal kaynama noktasından daha yüksek sıcaklıklara ulaştıktan sonra bile soğutucunun sıvı kalmasına izin veriyordu. Daha sonra kanatların ön kenarlarının hemen altındaki bir boru ağına bırakıldığında, soğutma sıvısı anında buhara dönüp daha sonra soğuk hava akımı ile yoğunlaştırılıp motora su olarak geri döndürülüyordu. Bu fikrin asıl amacı suyun faz değişimini kullanarak daha fazla enerji absorbe etmekti. 

Tasarımda ağırlığı ve ön alanı azaltmak için motor doğrudan motor taşıyıcılarına geleneksel montajın aksine, DB 601’e güçlendirilmiş ve tam anlamıyla uyarlanmış olan ön gövdeye monte edildi. Kaput çok sıkı bir şekilde oturuyordu ve sonuç olarak uçak plaka benzeri bir görünüme kavuştu.

Heinkel, Messerschmitt’in daha da önüne geçebilmek için He-100’ün hız rekoru kırması üzerine çalışmalar yapmaya başladı. Messerschmitt ve Heinkel savaştan önce bu rekor için yarıştı. Ve yarışı Messerschmitt, Me 209’un ilk prototipiyle kazandı. Heinkel bu mağlubiyetin altında kalmamak için çalışmalara başladı. Heinkel test pilotu Hans Dieter ile sekizinci prototipi 30 Mart 1939’da 746.606 km / saate (463.919 mil / saate) uçurduğunda kısa bir süre rekoru elinde tuttu. Üçüncü ve sekizinci prototipler, düşük açıklığa sahip benzersiz dış kanat panelleri ile hız için özel olarak değiştirildi. Üçüncü prototip test sırasında düştü. Ama  Ernst Udet ikinci prototipi 5 Haziran 1938’de 634,32 km / sa (394,15 mph) 100 km (62 mil) kapalı parkur rekoruna uçurdu. Ancak Erwin Hood’a göre He-100, Me 209 ile aynı deniz seviyesinde uçsaydı 757 km/s hıza ulaşabileceğini iddia ediyor.

Bu başarılara rağmen Luftwaffe birden fazla modeli desteklemek yerine tek bir tipe sahip olmayı tercih ettiği için He-100 yerine BF-109’u tercih etti. Bu yüzden 1942’ye kadar avcı uçağı olarak BF-109, Focke Wulf Fw-190 hizmette kaldı.

He-100 her ne kadar Luftwaffe tarafından kabul edilmese de birkaç tane de olsa Japonlar’a ve Sovyetler’e satıldı. Ancak hiç kimse bu karmaşık ve savunmasız evaporatif soğutma sistemini kullanmak istemedi. Bu yüzden bir süre sonra Heinkel de bu fikirden geri döndü. Ve geç üretim olan He-100D-1’lere yarı çekilebilir bir soğutucu radyatör takıldı. Hitachi, Japon donanması için He-100’ü lisanslı yapmayı planladı. Ancak fabrika kurmaktan daha ileriye gitmedi.

Daha sonra Luftwaffe, Rostock dışındaki fabrikasını savunmak amacıyla test pilotları tarafından uçulan özel bir hava kuvvetlerinin kullanması için 12 He-100 tuttu. Ancak uçaklar ne Luftwaffe ile uçtu ne de müttefik bombardıman uçakları Rostock korumalarına meydan okudu.

Heinkel He-100’ler muhtemelen Propaganda Bakanı Goebbels’in astlarından biri tarafından propagandalarda kullanıldı. Bir düzine istenmeyen He-100, Nazi amblemi ve büyük vızıltı numaraları ile operasyonel Luftwaffe savaşçıları gibi boyandı. Ve çeşitli durumlarda fotoğrafları çekildi. Yeni Luftwaffe frontline süper savaşçısını temsil ettiklerini duyurulmasını ve tuzakları her fotoğrafladıklarında boya şemalarını ve nişanları değiştirilmesi istendi. Popüler efsanelere göre, sahte savaşçılar çeşitli Alman hava üslerinde ve hatta Norveç ve Danimarka’da fotoğraflandı, ancak mevcut fotoğraflar aslında tüm propaganda çekimlerinin muhtemelen Rostock’ta yapıldığını ve Heinkel çalışanlarının yer mürettebatı ve pilotlar gibi davrandığını gösteriyordu. Peki bu propagandalar işe yaradı mı? 

Gizli belgeler, RAF analistlerinin üç yıl boyunca Luftwaffe’nin He-113 filolarını geri tuttuğuna ikna olduklarını ortaya koyuyordu. İngiltere Savaşı sırasında bu aslında RAF’IN lehine çalıştı: hava Mareşal Hugh Dowding, He-113’lerin konuşlandırılacağından korkuyordu ve bazı pilotlarının zaten onlarla savaştığına ikna oldu. Bu muhtemelen, RAF’IN 1940 yazında Luftwaffe’ye karşı kazandığı zaferde önemli bir faktör olduğu ortaya çıkan kaynakları her zaman geri tutma konusundaki ısrarına katkıda bulundu. He-113 fotoğrafları Alman gazetelerinde ve resmi Luftwaffe Dergisi Der Adler’de yayınlandı ve sivillerin Hava Kuvvetlerinin yeni ve güçlü bir silaha sahip olduğuna inanmasına neden oldu.

Mürettebat: Bir

Uzunluk: 8,20 m (26 ft 11 inç)

Kanat açıklığı: 9.40 m (30 ft 10 inç)

Yükseklik: 3,60 m (11 ft 10 inç) (kuyruk yukarıda)

Kanat alanı: 14.60 m ² (157.2 fit kare)

Boş ağırlık: 1.810 kg (3.990 lb) 

Maksimum Kalkış ağırlığı: 2.500 kg (5.512 lb)

Yakıt kapasitesi: 300 kg (660 lb)

Güç ünitesi: 1 ×Daimler-Benz DB 601M sıvı soğutmalı V12pistonlu motor, 876 kW (1.175 hp) (kalkış gücü)

Pervaneler: 3 kanatlı VDM sabit hızlı pervane , 2,80 m (9 ft 2 inç) çap

Maksimum hız: 670 km / saat (420 mil / saat, 360 kn) 5.000 m’de (16.000 ft)

Seyir hızı: 552 km / sa (343 mph, 298 kn) 2.000 m’de (6.600 ft) (% 80 güç)

Aralık: 1.010 km (630 mi, 550 nmi)

Servis tavanı: 11.000 m (36.000 ft)

-2,2 dakika – 2.000 metre (6.600 ft)

-7,8 dakika ila 6.000 metre (20.000 ft)