Lockheed XFV

Lockheed XFV, 1948 yılında ABD Donanması tarafından, geleneksel gemilerin arka güvertelerine monte edilmiş platformlarda dikey kalkış ve iniş (VTOL) yapabilen bir uçak için yayınlanan bir teklifin bir sonucu olarak ortaya çıktı. Hem Convair hem de Lockheed sözleşme için yarıştı, ancak 1950’de gereklilik revize edildi ve sonunda VTOL gemi tabanlı bir konvoy eskort savaşçısına dönüşebilecek bir araştırma uçağı çağrısı yapıldı.19 Nisan 1951’de Lockheed’den XFO-1 adı altında iki prototip sipariş edildi (şirket adı Model 081-40-01 idi).Sözleşme imzalandıktan kısa bir süre sonra, Donanmanın Lockheed kodu O’dan V’ye değiştirildiğinde proje tanımı XFV-1 olarak değiştirildi.

XFV, üç kanatlı ters dönen pervaneleri çalıştıran 5,332 hp (3,976 kW) Allison YT40 -A-6 turboprop motorla güçlendirildi. Kuyruk yüzeyleri , gövdenin üstüne ve altına uzanan, yansıyan, haç biçiminde bir v-kuyruk (bir x oluşturan ) idi. Uçağın, takılı, geçici, sabit bir iniş takımı ile yerde huysuz bir görünümü vardı. Lockheed çalışanları alayla “uçağı lakabı zıp zıp”

TEST Ve Değerlendirme Aşaması

Uçuş testine başlamak için, gövdeye uzun gergili V-bacaklara sahip geçici bir geri çekilemez alt takım ve alt kanat çiftine sabit kuyruk tekerlekleri takıldı. Bu formda, uçak Kasım 1953’te yer testi ve taksi denemeleri için Edwards AFB’ye götürüldü. Bu testlerden biri sırasında, büyük eğiricinin arka kısmının henüz takılmadığı bir zamanda, Lockheed baş test pilotu Herman “Balık” Salmon, uçağı kalkış hızının ötesine geçerek taksiye atmayı başardı ve uçak,kısa bir sıçrama yaptı. 22 Aralık 1953. Resmi ilk uçuş 16 Haziran 1954’te gerçekleşti.

Edwards Hava Üssü’ndeki tam VTOL testi, hiçbir zaman gerçekleştirilemeyen 7,100 shp Allison T54’ün bulunmasına kadar ertelendi. Kasıtsız kısa atlamadan sonra, uçak toplam 32 uçuş yaptı. Diğer tüm XFV-1 uçuşları herhangi bir dikey kalkış veya iniş içermiyordu.XFV-1,uçuş sırasında geleneksel moddan dikey uçuş moduna ve geri dönüşe birkaç geçiş yapabildi ve kısa bir süre yükseklikte havada asılı kaldı. Performans, uçuş testi rejiminin sınırları ile sınırlı kaldı. XFV’nin en yüksek hızlarının çağdaş savaşçılar tarafından gölgede bırakılacağı ve uçağı yalnızca çok deneyimli pilotların uçurabileceğinin anlaşılmasıyla proje Haziran 1955’te iptal edildi.

Salmon, XFV-1’i geçici viteste “dururken bir başlangıçtan 175 mil / saate kadar vergilendirdi ve ardından, tümü bir mil içinde, frenleri kullanmadan durma noktasına geri getirdi.”

Varyantlar

• XFO-1 / XFW-1: (Model 081-40-01) İki prototip üretildi.
• FV-2: Önerilen üretim versiyonu (Model 181-43-02), burun döndürücünün sabit ön kısmında kurşun geçirmez bir ön cam, zırh ve radar içeren T54-A-16 turboprop tarafından desteklenecekti. Önerilen silahlanma, iki kanat ucu bölmesine yerleştirilmiş dört adet 20 mm’lik toptu. Seçenek olarak ise, 48 2 3 / 4 inçlik bir katlama kanadı roketler takılabilir.

Uçağın sergilenmesi

Tek uçan prototip de bir sergi olarak sona erdi Sun’n Fun At Kampüs Müzesi Lakeland Linder Uluslararası Havaalanı içindeki Lakeland, Florida. Bu örnek müzenin Buehler Restorasyon Merkezi’nde yenilenmiştir ve şu anda açık havada sergilenmektedir.

Teknik Özellikler

• Mürettebat: 1
• Uzunluk: 36 ft (11,23 m)
• Kanat açıklığı: 30 ft (9,4 m)
• Yükseklik: 36 ft (11,23 m)
• Kanat alanı: 246 (22.85 m 2 )
• Boş ağırlık: 11.599 lb (5.261 kg)
• Brüt ağırlık: 7,358 kg (16,221 lb)
• Maks. Kalkış ağırlığı: 16.221 lb (7.358 kg)
• Güç ünitesi: 1 × Allison XT40 -A-14 turboprop, 6 kanatlı ters dönen, 5.100 shp (3.800 kW)

Verim

• Maksimum hız: 580 mph (930 km / 500 kts)
• Seyir hızı: 410 mph (660 km/s 360 kts)
• Servis tavanı: 43.300 ft (13.100 m)
• Tırmanma oranı: 10.820 ft / dak (55.0 m / s)
• Kanat yükleme: 65.9 lb / ft kare (322 kg / m 2 )

Silahlanma

• 4×20 mm (0,79 inç) toplar veya 48 x 2,75 inç (70 mm) roketler

NOT: Performans tahminleri YT40-A-14 motorlu XFV’ye dayanmaktadır.