SR-140 Aurora

ABD hükümeti sürekli böyle bir uçak bugüne kadar inşa edilmiştiri yalanladı. Havacılık ve uzay referans sitesi Aerospaceweb.org şu sonuca varmıştır: “Aurora’yı destekleyen kanıtlar dolaylı veya saf bir varsayımdır, hükümetin tutumuyla çelişmek için çok az neden vardır.” Aurora, 1980’lerin ortalarında bir Amerikan keşif uçağı olduğu söyleniyor. İnşaa edildiğine veya uçurulduğuna ve efsane olarak adlandırıldığına dair önemli bir kanıt yoktur.

Eski Skunk Works yönetmeni Ben Rich, Skunk Works’te (1994) “Aurora”nın sadece bir efsane olduğunu doğruladı, yönetmen olarak günlerini detaylandıran bir kitap. Rich, Pentagon’da çalışan bir albayın B-2 bombardıman uçağı tasarım yarışmasının finansmanına keyfi olarak “Aurora” adını verdiğini ve adın bir şekilde medyaya sızdırıldığını yazdı. 

Diğerleri farklı sonuçlara varır. 2006 yılında, deneyimli siyah proje gözlemcisi ve havacılık yazarı Bill Sweetman , “Aurora var mı? Yıllar süren takip, evet, Aurora’nın büyük olasılıkla aktif gelişimde olduğuna ve buna izin veren son gelişmelerin teşvik ettiğine inanmamı sağladı. Programı bir nesil önce başlatan tutkuyu yakalamak için teknoloji. ” 

Aurora efsanesi Mart 1990’da Aviation Week & Space Technology dergisinin FY 1987’de 455 milyon dolarlık bir tahsisat olarak “Aurora” teriminin yanlışlıkla 1985 ABD bütçesine dahil edildiğini duyurmasıyla başladı. Aviation Week’e göre, Aurora Projesi belirli bir uçak gövdesine değil, bir grup egzotik uçağa atıfta bulundu. Aviation Week tarafından alınan 1986 satın alma belgesine göre, projenin finansmanının 1987 mali yılında 2,3 milyar dolara ulaştığı iddia ediliyor. 1994 kitap olarak Skunk Works, Ben Zengin Lockheed en eski başkanı Skunk Works bölümü, Aurora’nın B-2 Spirit ile sonuçlanan gizli bombardıman uçağı uçuşunun bütçe kod adı olduğunu yazdı. 

1980’lerin sonunda birçok havacılık endüstrisi gözlemcisi, ABD’nin yaşlanan Lockheed SR-71 Blackbird için bir Mach 5 ( hipersonik hız ) ikamesi yapabilecek teknolojik yeteneğe sahip olduğuna inanıyordu. ABD savunma bütçesinin ayrıntılı incelemelerinde, paranın eksik olduğu veya siyah projelere kanalize edildiği iddia edildi. 1990’ların ortalarına gelindiğinde raporlar, Kaliforniya ve Birleşik Krallık üzerinde uçan, garip şekilli kontrailler, ses patlamaları ve ABD’nin böyle bir uçak geliştirdiğini öne süren ilgili fenomeni içeren kimliği belirsiz uçakların görüldüğünü ortaya çıkardı. Hiçbir şey bu gözlemleri herhangi bir program veya uçak tipiyle ilişkilendirmedi ancak Aurora adı genellikle gözlemleri açıklamanın bir yolu olarak bunlarda etiketlendi. 

1989 yılının Ağustos ayının sonlarında, Kuzey Denizi’ndeki jack-up mavna GSF Galveston Key’de mühendis olarak çalışırken, Chris Gibson ve başka bir tanık, Boeing KC-135 Stratotanker’dan yakıt ikmali yapan ve eşlik eden alışılmadık ikizkenar üçgen şekilli delta uçağı gördüler. Bir çift F-111 avcı-bombardıman uçağı tarafından. Gibson ve kız arkadaşı uçağı birkaç dakika boyunca gözden kaybolana kadar izlediler. Daha sonra oluşumun bir taslağını çizdi.

Görme 1992’de kamuoyuna duyurulduğunda, İngiliz Savunma Bakanı Tom King’e, “Hava Kuvvetleri Komutanlığı’ndaki ilgili masa görevlilerini şaşırtmasa da, MoD’de bu tür bir ‘siyah’ program hakkında hiçbir bilgi bulunmadığı söylendi.” 

USAF uçağının üsse su basması daha fazla soruşturma yapılmasını engelledi. Özel Hava Servisi personeli sivil giysiler ve bir Agusta 109 ile geldi. Kaza mahalli itfaiye araçları ve tentelerle görüşten korunmuş ve üs kısa süre sonra tüm uçuşlara kapatılmıştır. 

Horsted Keynes Köyü Web Sitesindeki doğrulanmamış bir iddia, Temmuz 2002’de köyde olağandışı bir ses patlaması duyulduktan sonra kalan patikanın fotoğraflarını gösterdiği iddia ediliyor. 2005’te bu bilgiler, Aurora projesi hakkında bir BBC raporunda kullanıldı. 

1991’in ortalarından sonlarına kadar Güney Kaliforniya’da bir dizi olağandışı ses patlaması tespit edildi ve depremin merkez üslerini saptamak için kullanılan Güney Kaliforniya’da Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırma sensörleri tarafından kaydedildi. Sonik patlamalar, 37 metre uzunluğundaki Uzay Mekiği yörünge aracından çok daha küçük bir aracın karakteristik özelliğiydi. Dahası, bomların kaydedildiği günlerde ne Shuttle ne de NASA’nın tek SR-71B’si çalışıyordu. Washington Şehir Kağıt 3 Temmuz 1992’de (s. 12-13), sismologlardan Jim Mori şunları kaydetti: “Araç hakkında hiçbir şey söyleyemeyiz. Arada bir kaydettiğimiz diğer ses patlamalarından daha güçlü görünüyorlar. Onlar “hepsi perşembe sabahları yaklaşık aynı saatte, 4 ile 7 arasında geliyor.” Eski NASA sonik patlama uzmanı Dom Maglieri, California Teknoloji Enstitüsü’nden 15 yıllık ses patlaması verilerini inceledi ve verilerin “90.000 ft (yaklaşık 27 km), Mach 4 ila Mach 5.2 arasında bir şey gösterdiğini varsaydı.”. Ayrıca bomların, atmosferde kilometrelerce ötede Los Angeles Uluslararası Havaalanında seyahat eden uçaklardan gelenlere benzemediğini söyledi. Daha ziyade, doğrudan yerden yüksek hızlarda hareket eden yüksek irtifa uçaklarının bomları gibi görünüyorlardı. İki farklı uçak modelinin bom imzaları çılgınca farklı. Bu olayları herhangi bir uçağa bağlayacak belirli bir şey yoktu, ancak Aurora hakkındaki hikayelerin sayısını artırmaya hizmet ettiler.

Yakın 23 Mart 1992, tarihinde Amarillo, Teksas, Steven Douglass “bir ip üzerinde donut” fotoğraflandı, contrail ve ayırt edici seslere bu nişan bağladı. Motor gürültüsünü şöyle tanımladı: “Tuhaf, yüksek titreşimli kükreme… Benzersiz… Evi titreten ve pencereleri sallayan derin titreşimli bir gürültü… Roket motoru gürültüsüne benzer, ancak daha derin, eşit zamanlanmış darbelerle.” Daha önce birçokları tarafından bildirilen ayırt edici deniz yolunun ilk fotoğraflarını sağlamanın yanı sıra, bu görüntünün önemi, Douglass’ın radyo aktarımlarının kesilmesine ilişkin raporlarıyla artırıldı: “Havadan havaya iletişim … ile bir AWACS uçağı arasındaydı. “Dragnet 51” Tinker AFB, Oklahomave “Darkstar November” ve “Darkstar Mike” çağrı işaretlerini kullanan iki bilinmeyen uçak. Mesajlar fonetik olarak iletilen alfanümeriklerden oluşuyordu. Bu telsiz trafiğinin Amarillo’nun üzerinden geçen “sinyal verici” ile herhangi bir ilişkisi olup olmadığı bilinmemektedir. (” Darkstar “aynı zamanda Tinker AFB’deki farklı bir filodan AWACS uçağının çağrı işaretidir. ) Bir ay sonra, Kaliforniya’daki radyo meraklıları Edwards AFB’yi izliyor. Radar (çağrı işareti “Joshua Control”) sabah erken saatlerde Joshua ile yüksekten uçan bir uçak arasında “Gaspipe” çağrı kodunu kullanarak radyo yayınlarını duydu. “67.000 fit, 81 mil uzaktasınız” duyuldu, ardından “Şimdi 70 mil dışarı, 36.000 fit, kayma eğiminin üzerinde.” Geçmişte olduğu gibi, hiçbir şey bu gözlemleri belirli bir uçak veya programla ilişkilendirmedi ancak Aurora’ya atıf efsaneyi genişletmeye yardımcı oldu.

Şubat 1994’te, Rachel, Nevada’nın eski bir sakini ve 51.Bölge meraklısı Chuck Clark, Aurora’yı Groom Lake tesisinden kalkarken filme aldığını iddia etti. David Darlington kitabı Area 51: The Dreamland Chronicles’da şöyle dedi:

“Hatta Aurora’nın bir gece havalandığını ya da Aurora’nın tanınmış konfigürasyonuyla eşleşen bir uçağın, yaklaşık yüz otuz fit uzunluğunda ikiz kuyruklu keskin bir delta olduğunu bile gördüm. Saat iki buçukta yanan bir hangardan dışarı çıktı ve havalanmak için çok sayıda pist kullandı. Üstünde bir kırmızı ışık vardı ama tekerlekler pistten çıktığı anda ışık söndü ve bu onu son gördüğüm andı. Bunu duymadım çünkü rüzgar arkamdan üsse doğru esiyordu. “Bunun ne zaman olduğunu sordum.” Şubat 1994. Açıkçası dışarıda kimsenin olmadığını düşünüyorlardı. Sıfırın otuz altındaydı – muhtemelen rüzgarın üşütme faktörüyle doksan altındaydı. White Sides’e her zamankinden farklı, daha zor bir yoldan gitmiştim ve orada iki üç gün kayaların arasında, üzerinde altı kat kıyafetle kamuflajlı bir muşamba altında kaldım. Yalıtımlı bir yüz maskem ve iki uyku tulumum vardı, bu yüzden bir ısı izi göstermedim. Uçağı, bir C-halkası aracılığıyla beş yüz yirmi tarama satırı çözünürlüğüne sahip yüksek sekizlik bir dijital video kameraya bağlanmış beş yüz milimetrelik bir f4 lensi olan bir teleskopla videoya kaydettim, ki bu TV’den daha iyi. “Yazar o zaman “Kaset nerede?” “Kilitlendi. Bu meşru bir spyplane; amacım meşru milli savunmayı başkalarına vermemek. Açmaya hazırlandıklarında, muhtemelen kaseti çıkaracağım. ” hangisi TV’den daha iyi. “Yazar daha sonra” Kaset nerede? “” Kilitlendi. Bu meşru bir spyplane; amacım meşru milli savunmayı başkalarına vermemek. Açmaya hazırlandıklarında, muhtemelen kaseti çıkaracağım. ” hangisi TV’den daha iyi. “Sonra yazar” Kaset nerede? “diye sordu.” Kilitlendi. Bu meşru bir spyplane; amacım meşru milli savunmayı başkalarına vermemek. Açmaya hazırlandıklarında, muhtemelen kaseti çıkaracağım.”

1996 yılına gelindiğinde, Aurora adıyla ilgili raporlar sıklıkta düştü ve uçağın var olduğuna inanan kişilere uçağın yalnızca bir prototip olduğunu veya kısa bir hizmet ömrüne sahip olduğunu düşündürdü.

2000 yılında, Aberdeen Press ve Journal yazarı Nic Outterside, İskoçya’da ABD’nin gizlilik teknolojisi üzerine bir makale yazdı. Gizli “kaynaklara” atıfta bulunarak , Argyll, Kintyre’deki RAF / USAF Machrihanish’in Aurora uçakları için bir üs olduğunu iddia etti . Machrihanish’in neredeyse 3,2 km uzunluğundaki pisti, onu çitlerle çevrili kıyı yaklaşımı ile yüksek irtifalı ve deneysel uçaklar için uygun hale getirerek, kalkış ve inişlerin basın ve halkın gözlerinden veya kameralarından oldukça uzakta yapılması için idealdir. . “Prestwick’te Okyanus Hava Trafik Kontrolü,” diyor Outterside, “aynı zamanda hızlı hareket eden radar patlamalarını da takip etti. Personel tarafından, okumalar için ‘hipersonik bir jetin tek mantıklı sonuç olduğu’ iddia edildi.” 

2006 yılında havacılık yazarı Bill Sweetman, 20 yıllık bütçe “boşluklarını”, açıklanamayan ses patlamalarını ve Gibson görüşlerini bir araya getirdi ve şu sonuca vardı:

Bu kanıt, programın başlangıçtaki varlığını belirlemeye yardımcı olur. Araştırmalarım, mevcut faaliyete işaret eden kanıtlar bulmaya devam ediyor. Örneğin, yıllarca askeri bütçeleri inceleyerek, izlenemeyen dolarları ve kod adlarını takip ederek, paranın nereye gittiğini nasıl çözeceğimi öğrendim. Bu yıl Hava Kuvvetleri harekat bütçesine detaylı olarak baktığımda Aurora gibi bir projeye mükemmel bir şekilde uyan 9 milyar dolarlık bir kara delik buldum. 

Haziran 2017’de Aviation Week , Skunk Works Genel Müdürü Rob Weiss’in bir araştırma projesi için bazı onaylar sağladığını ve hipersonik uçuş teknolojisinin artık olgunlaştığını ve onunla bir uçağı uçurmak için çalışmaların sürdüğünü bildirdi .