SUKHOI SU-47 BERKUT
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
SUKHOI SU-47 BERKUT
SUKHOI SU-47 BERKUT NEDİR?
SUKHOI SU-47 Berkut (Berkut kelimesi Türkçe’de Altın kartal anlamına gelmektedir.), SUKHOI Havacılık Şirketi’nin geliştirdiği deneysel avcı uçağıdır. Ayrıca geliştirme sürecinin başında S-32 ve S-37 olarak adlandırılmıştır. NATO’daki kod adı “Firkin”dir. Uçağı diğer avcı uçaklarından ayıran özelliği ise ileri ok açılı kanatlarıdır (Bknz. Grumman X-29). Berkut 2002’den sonra SU-47 olarak tanımlanmıştır. Savaş uçağı olarak üretime hazır olsa bile seri üretime geçmeden önce PAK-FA (Prospective Air Complex for Tactical Air Forces – Taktik Hava kuvvetleri için muhtemel kompleks) projesinin bir parçası olarak ağır bir şekilde tekrar tasarlanmıştır (Bknz. Sukhoi S-32). Su-47 tanımlamasının, PAK FA tasarımından sonra kullanılıp kullanılmayacağı belli değildir.
Gelişim Süreci
Aslında S-37 olarak bilinen uçak, 2002 yılında SUKHOI’nin gelişmiş test uçağı SU-47 olarak tekrar adlandırıldı. Ama bu değişim, şirketin SU-47’nin bir test uçağından daha çok üretime hazır bir avcı uçağı olduğu düşüncesini pazara yansıttı. Ayrıca genel olarak Berkut’a bakılırsa şu ima edildi: S-37 orijinal olarak Rusya’nın kompozit malzeme ve elektronik kumandalı uçuş (fly-by-wire) sistemi için öncelikli bir test alt yapısı sunmuştur. Uçak kanatları ileri ok açılı kanat şeklinde tasarlanarak çok üstün bir manevra kabiliyeti, 45° ve daha üstü derecelere varan hücum açısı sağlanmıştır.
Tsibin LL’nin geliştirilmesi ve 1940’larda ele geçirilen bir Alman Junkers Ju 287 üzerinde yapılan çalışmalarla TsAGI uzun zamandır ileri ok açılı kanatın avantajlarına değinmekteydi. İleri ok açılı kanat daha az dalga sürüklemesi, eğilme momentini azaltmayı ve geleneksel kanat formlarıyla karşılaştırıldığında stallın gecikmesini sağlar. Ne yazık ki ileri açılı ok, burulma gücünü, konvansiyonel malzemelerden yapılmış bir uçağın kanatlarını yırtacak kadar arttırmaktadır. Sadece kompozit malzemeler bu tip kanatın uygulanması için uygundur.
Tıpkı “Batılı” kardeşi Grumman X-29 gibi, S-37 öncelikle bir teknoloji gösterimcisidir, sonraki Rus avcısı için kaynak bulma niyetindedir. Böyle bir avcı Amerikan F-22 Raptor ve Eurofighter Typhoon gibi uçaklar kadar gelişmiş olmakla birlikte daha klasik olan MiG 1.42 projesi ile maddi rekabette daha uygun da olmalıdır. Bununla beraber Sukhoi şu anda S-37 modelini Rus havacılığı ve yabancı ülkelerin pazarlarına üretime hazır bir avcı olarak sokma çabasındadır. İlk tepkiler iyi olmasa da, uçağın etkileyici performansı, Rus hükümetinin tasarımın geliştirilmesi için kaynak ayırmasını sağlamıştır
TASARIM
S-37, Su-35 gibi daha önceki büyük Sukhoi avcıları ile benzer boyutlardadır. Geliştirme masraflarını azaltmak için S-37’ye, Su-27 ailesinin ön gövdesi, dikey kuyrukları ve iniş takımları takıldı. Bununla beraber, uçağa radar işaretlerine dair geliştirme (radar absorbe edici malzemeler) içeren bir silah bölümü ve yan tarafa geliştirilmiş bir radar için boşluk yapıldı. 1980’lerin araştırma uçağı olan Amerikan X-29 konseptine benzer olmasına rağmen, S-37 iki kat büyük boyutu ve gerçek bir savaş uçağından uzak oluşuyla Amerikan tasarımından oldukça uzaktı.
Kanat burulması problemini çözmek için, S-37, kanat hala bükülmeye izin veriyorken aerodinamik davranışı geliştirmesi için dikkatlice adapte edilen kompozit malzemeden üretilmiştir. Oldukça geniş kanat uzunluğu nedeniyle, Rus hangarlarına sığabilmesi için S-37 katlanır kanatlarla donatıldı. Tıpkı bir önceki kardeşi Su-37 gibi, S-37 Berkut da ön tarafındaki kanartlar ve kanatlarıyla beraber üç kanatlı bir uçaktır. İlginç bir şekilde, S-37 egzoz nozüllerinin yanında dışa taşacak bir şekilde kuyruk kanadı ile eşit boyda olmayan iki uzantıya sahiptir. Uzantılardan sol tarafta olanı arka görüş radarına ev sahipliği yaparken sağ taraftaki fren paraşütü taşır.
Hindistan Katılımı
Hindistan Hükümeti’nin Savunma Bakanlığı’nın, 2001 yılında Rusya ile anlaşarak PAK-FA programına geliştirme ve kaynak imkânları sunacağı söylenmektedir.
Genel Bilgiler
Manevra kabiliyeti
Su-47, ses altı hızlarda aşırı bir çevikliğe, ses üstü hızlarda ise saldırı açısını ve uçuş yönünü değiştirmeye imkân vererek manevra kabiliyetini yükseltebilme olanağına sahiptir.
Azami dönüş oranları ve silahların ateşlenmesi için alt ve üst hız limitleri çatışma üstünlüğü koşulları için önemli kriterlerdir. Su-47, bütün hücum açılarında korunan düzgünlüğü ve kontrol edilebilirliği ile yüksek seviyede manevra kabiliyetine sahiptir. Azami dönüş oranları, orta ve uzun menzilli çatışmaların yanında görev havadaki farklı yerlerde bulunan ardışık hedeflerin engellenmesi ise yakın çatışmalarda da önemlidir. Yüksek dönüş oranları, pilotun bir sonraki hedefe daha çabuk dönüp silahlarını ateşleyebilmesini sağlar.
İleri ok açılı kanat ile geri ok açılı kanat aynı koşullarda karşılaştırıldığında şu üstünlükleri sağlar:
·Yüksek sürüklenmeye kalkış oranı
·Yüksek kapasitede itdalaşı manevraları
·Ses altı hızda uzun menzil
·Stall direnişine ve anti-spin karakteristiklerinde gelişme
·Yüksek saldırı açılarında düzgünlük
·Daha düşük minimum uçuş hızı
·Daha kısa mesafede kalkış-iniş uzunluğu
·Yüksek kapasitede itdalaşı manevraları
·Ses altı hızda uzun menzil
·Stall direnişine ve anti-spin karakteristiklerinde gelişme
·Yüksek saldırı açılarında düzgünlük
·Daha düşük minimum uçuş hızı
·Daha kısa mesafede kalkış-iniş uzunluğu
Kanatlar
İleri ok açılı orta kanatlar uçağa geleneksel olmayan sıradışı bir görünüm ve ek özellikler vermektedir. İleri ok açılı kanat tarafından geliştirilmiş kaldırma gücü, kanat açıklığının iç kısımlarında meydana gelir. Kaldırma, kanat ucu tarafından sınırlandırılmaz. Kanatçıklar (aileronlar) – kanatın manevra yüzeyleri- etkili hücum açısını muhafaza etmeye devam eder ve hava akımı geri kalan kanat yüzeyinden parçalara ayrılsa bile uçağın kontrol edilebilmesi kontrol altında tutulur.
Böyle bir kanat tasarımının alt tarafı, kanatları burkulmadan kurtarmaya çalışacak şekilde döner kuvvetler üretir, özellikle yüksek hızlarda. Bu burkulma durumu, kanatların gücünü ve dayanıklılığını arttırmak için yüksek miktarda kompozit kullanımı gerektirir. Buna rağmen, uçak aslında 1.6 Mach hızla sınırlandırılmıştır. Bazı mühendislik geliştirmeleri ile sınır yükseltilmiştir fakat tam olarak tamamlanmamıştır.
Teknik Özellikler | |
Mürettebat | 1 |
Uzunluk | 22.6 m |
Yükseklik | 6.3 m |
Kanat açıklığı | 15,24 m |
Alan | 203 m² |
Boş ağırlık | 26,100 kg |
Azami kalkış ağırlığı | 33000 kg |
Motor | Lyulka AL-37FU (İkincil Yanmalı) |
İtiş | 83.4 kN |
İkincil yanmada itiş | 142.2 kN |
Motor sayısı | 2 |
Azami hız | Mach 2.35 (2,882 km/h) |
Deniz seviyesinde | Mach 1.1 (1,400 km/s, 870 m/s |
Normal operasyon yüksekliğinde | Mach 2 (2,500 km/s, 1,550 m/s) |
Menzil | 3,300 km |
İrtifa | 18,000 m (59,050 ft) |
Tırmanma oranı | 230 m/sn |
Yük | 36 kg/m² (79.4 lb/ft²) |
Silahlar | |
Toplar | 30 mm GSh-30-1 |
Füzeler | 14 pod |
Havadan havaya | R-77, R-77PD, R-73, K-74 |
Havadan karaya | X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500, KAB-1500 |
HÜSEYİN MURAT KARA
YORUMLARA GİT (0)
