Uçak Lastikleri

Bugün sizlerle uçak lastiklerinden bahsedeceğim.

Öncelikle uçaklar devasa bir yapıtlar ve yüksek tonajlı araçlardır. Bu yüzden inişlerde lastikler çok ısınıyor ve deforme olabiliyor. Yüksek ısı sebebiyle oluşabilecek olumsuz durumlara karşı uçak lastiklerinde bazı teknikler kullanılıyor.

Bunlardan ilki uçak lastikleri oksijenle değil nitrojenle dolduruluyor. Bunun sebebi ise uçağın yüksek irtifalara ulaştığından oluşan ani hava değişimlerinden lastiğin etkilenmemesi için nitrojen gazı kullanılıyor. İkinci sebebi ise nitrojenin oksijen gazına göre daha az yanıcı olmasıdır. Bu yüzden inişlerde sürtünmeden oluşabilecek olumsuz durumlara karşı bu yöntem kullanılıyor. 

Diğer alınan tedbir ise termik tıpalar. Termik tıpalar iniş takımlarında bulunan 300 derecede devreye girebilen bir sistemdir. Termik tapaların amacı iniş esnasında yüksek ısıda lastiklerin içindeki fazla nitrojeni dışarıya tahliye edip lastiklerin alev almasını veya patlamasını böylece önlemiş oluyor.

Uçak lastikleri iniş ve kalkışlarda deforme olduklarında hemen hurdaya atılmıyor. Ülkemizde deforme olmuş uçak lastiklerini kaplama yaparak iyileştiren bazı firmalar vardır. Böylece lastikler daha uzun süre kullanılabiliyor. Ancak bir uçak lastiği ortalama 200 sortiden sonra güvenlik amacıyla kullanılmıyor. Hurdaya atılan lastikler genellikle geri dönüşüme ya da iskelelerde koruma amaçlı kullanılıyor.