Uçakta Meydana Gelebilecek Acil Durumlar

Havacılık, bünyesinde avantajlarının yanı sıra zararlarda barındırır. Havacılıkta oluşabilecek herhangi bir kaza çok büyük maddi zararlara yol açabilir. Acil durumların maddi kayıplar üzerinde etkisi oldukça büyüktür. Acil durumlar ikiye ayrılır;

-Hava aracını içeren acil durumlar

-Hava aracını içermeyen durumlar 

Genel olarak uçakta Oluşabilecek Acil Durumlar adı altında inceleyebiliriz.

Haberleşme durumu tamamen ortadan kalkabilir, pilotun mesaj alamama veya mesaj iletememe sorunu olabilir.

Bu durumda pilot, uçak transponder kodunu bağlamalı ve acil durum hava trafik Kontrolörlerine bildirilmelidir. Pilotun en yakın havalimanına uygun bir iniş yapması gerekmektedir.

 Kokpit camı buzlanabilir, kokpit görüşü olmayabilir. Bu durumda pilot belli bir oranda alçalış ve belli bir oranda tırmanış yapmalıdır. Uçak sabit bir irtifa da kalmamalıdır. Bu nedenle uçağın sert iniş yapması ya da hızlı yaklaşması olasıdır. Hava trafik Kontrolörleri buzlanma olan bölgeyi ve irtifatı diğer hava araçlarına bildirmelidir.

 Kabin basıncı ayarlanmayabilir. Gövdede hasar meydana gelebilir. Pilot talep ederse kalkış meydanına geri dönebilir. Yer hizmetleri pistte(uçak parçası düşme ihtimalinden dolayı) FOD kontrolü yapar. Kuyruk çarpması havayolu şirketine büyük zarar açar.

 Motorda güç kaybı meydana gelebilir. Bu durumda öncelik acil durumda olan hava aracınındır. Pilot daha geniş dönüşler yapabilir. En kısa zamanda hava trafik Kontrolörlerine talep bildirmelidir.

 Kabinin zarar görmesi ya da herhangi bir arıza nedeni ile oluşabilir. Bu durumda oksijen seviyesi düşer. Göz kararması, bayılma gibi durumlar olabilir. Eğer pilot yüksek irtifa da ise alçalmalı, tırmanışta ise eylemi durdurmalı ve alçalışa geçmelidir.

 Pilot herhangi bir durumdan ötürü alçalmaya başlayabilir ve olası iletişim kaybından bu sorunu hava trafik Kontrolörlerine bildirememiş olabilir.

Bu durumda hava trafik Kontrolörleri diğer hava araçlarını bilgilendirmeli, gerekli eylemler devreye sokulmalıdır.

 Günümüzde uçak kaçırılması gibi olaylar ile karşılaşmasak da, Daha önce bu tarz olaylar yaşanmıştır. Pilotun rota dışına çıkması, komutlara uymaması söz konusudur.

 Büyük risk taşıyan durumdur. Kuşların göç zamanlarında risk, normalden çok daha fazladır. Bazı durumlarda kuş kakpit tarafına çarpabilir fakat çoğunlukla kuş, motor tarafından çekilir. Bu durumda motor panalleri zarar görür. Hasarlar kuşun ağırlığı, büyüklüğü ve çarpma hızına bağlıdır. Bu durum uçağın flaplerini, frenlerini ve iniş takımlarını etkileyebilir. Olası kabin camının zarar görmesi ile pilotlar kötü etkilenebilir. Bu durumda acil iniş planlanmalıdır. 

 İniş takımlarının açılmaması yada kapanmaması, zarar görmesi durumudur. 

İniş Takımları açılmaz ise pilot öncelikle sert manevralar yaparak açılmasını sağlayabilir eğer işe yaramazsa uygun piste gövde üzerine iniş sağlayabilir. 

 Bomba ihbarı durumunda pilot irtifa değişikliği talep edebilir. En uygun havaalanına iniş planlanmalıdır. Pist çevresinde emniyet şeridi oluşturulmalıdır. İniş yapıldığında uçak görevli ekipler tarafından aranmalıdır. Eğer asılsız ihbar yapılmış ise havayolu şirketi ihbarı yapan kişi için şikayette bulunabilir bu durumda şahıs ağır cezalar alabilir aynı zamanda oluşan zararı ödemek zorunda kalır. 

 Uçaktaki yakıt planlanan uçuşu gerçekleştiremeyecek kadar az ise acil iniş yapılmalı, ya da havada yakıt ikmali yapılmalıdır. Eğer uçaktaki yakıt inişi engelleyecek kadar fazla ise havada yakıt boşaltımı yapılmalıdır. 

 APU Yangını: bu durumda yolcuların tahliyesi yapılmalı ve pist kapatılmalı, Hava trafiğindeki diğer hava araçları ise alternatif piste yönlendirilmelidir. Havada bu durum ile karşılaşılır ise pilot tek motor ile acil iniş yapmak zorunda kalabilir. 

Kokpitte yangın: acil iniş planlanmalıdır. Hava trafik Kontrolörleri pilotu yönlendirmelidir. Oluşan duman nedeniyle Uçuş ekibinin oksijen maskesi kullanması gerekir. 

 Uçak olası arızalar sonucu pist dışına çıkabilir. Uçağın Push back araçları ile yönlendirilmesi gerekebilir. Bu durumlarda hava trafik Kontrolörleri hava araçlarını alternatif piste yönlendirmelidir. Ya da pistteki olası FOD’lerden dolayıda kalkış iptaline neden olabilir. 

 Uçaktaki elektirik kesintisi ya da jeneratörlerin çalışmaması sonucu oluşan durumdur. Eğer yedek batarya mevcut ise pilot “standby power” ifadesini kullanarak hava trafik Kontrolörlerini bilgilendirir.