Yakovlev Yak-38
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
- 0
Yak-38 (Як-38 ; NATO rapor adı : ” Forger “) Sovyet Deniz Havacılık’ı sadece operasyonel VTOL. İlk operasyonel uçak gemisi tabanlı ı sabit kanatlı uçaklar olmasının yanı sıra ani saldırı savaş uçağıydı. Kiev sınıfı uçak gemileri ( Rus sınıflandırmasında ağır havacılık kruvazörü ) için özel olarak geliştirilmiştir ve neredeyse tamamen uyumlu hizmet vermektedir.
Tasarım ve geliştirme
VTOL modunda Yak-38 üzerindeki kaldırma kuvvetlerini gösteren bir diyagram AS Yakovlev Tasarım Bürosu JSC tarafından tasarlanan ilk çizimler,Birleşik Krallık’taki çalışmalarda Hawker P.1154’e güçlü bir şekilde benzeyen süpersonik bir uçaktı , ancak iki R27-300 motoru vardı. Süpersonik performanslar gelişimin birçok zorluk göstermekteydi ve başlangıçta Mach 0.95 ile sınırlı nispeten basit bir uçak geliştirilmesine karar verildi . Yak-38 ve Yak-38M yer pisti tabanlı Yakovlev Yak-36’dan geliştirilmiş olsa da , uçağın neredeyse hiçbir ortak noktası yoktur. VM-01 prototipi 14 Nisan 1970’de tamamlandı. İngiliz Hawker Siddeley Harrier’a dışardan benzer olsa da , tamamen farklı bir konfigürasyona sahiptir. Arkada uçuş sırasında kullanılan, daha küçük ve daha az güçlü bir vektörel itme motoru ile birlikte motorlar gövdenin ön kısmına yerleştirildi ve daha modern olan F-35’de benzer şekilde kalkış ve iniş yapmak için kullanıldı. Yak-38 otomatik bir fırlatma koltuğuna sahipti . Kalkış motorlarından birinde sorun olursa veya uçak 60 derecelik açıyı geçerse pilot otomatik olarak uçaktan fırlatacaktı. Bu aynı zamanda çok sayıda istenmeyen fırlatmayla sonuçlandı.
1993 yılında MAKS hava fuarında Yak-38M
Faaliyet geçmişi
Yak-36M ilk üretim teslimatlarının çoğu , başlangıçta AV-MF’nin Kırım’daki eğitim merkezi Saki’de bulunan 279 OKShAP ( Otdelny Korabelny Shturmovoy Aviatsionny Polk , Bağımsız Gemi Saldırı Hava Alayı)’ na yapıldı. Temmuz 1979’da Minsk , geminin hava kanadının Yak-38 bileşeni olan ve daha sonra Pasifik Filosu’na bağlı 311 OKShAP tarafından kullanılan Strelok Köyü’ndeki eve taşındığı ve Japon Denizi’ne geldi. Eylül 1982’de, üçüncü Kiev- sınıf taşıyıcısı olan Novorossiysk devreye alındı. Şimdiye kadar V/STOL tekniği iyi uygulanmıştı ve Yak-38’in genel performansında ve kabiliyetinde ortaya çıkan artış, Novorossiysk’in Severomorsk’tan Pasifik Filosuna katılmak için geçişi sırasında kullanıldı. Minsk’ten faaliyet gösteren bir çift silahlı Yak-38 , 16 Aralık 1982’de ABD uçak gemisi birliği tarafından Arap Denizi üzerinden uçakları ele geçirdi. Denizcilik bağlamında, Yak-38 sadece Kiev güverteleriyle sınırlı değildi. Eylül 1983’te sivil Ro-Ro gemisi Agostinho Neto’dan çalışan AV-MF pilotları ve NII-VVS pilotları başka bir Ro-Ro gemisi Nikolai Cherkasov’dan daha fazla test gerçekleştirdi . Her iki durumda da, ısıya dayanıklı bir iniş platformu kullanıldı; daha fazla kara tabanlı denemeler, İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri’nin Batı Almanya’daki Harrier operasyonlarına benzer bir şekilde dağınık iniş platformlarında pratikliğini test etti.
İniş takımları aşağıdayken Sovyet Yak-38 Forger’ı
Varyasyonlar
Yak-36M “Forger”
Yak-38’den biraz farklı olan ilk üretim öncesi versiyonu. Yak-38’in 7.370 kg’ına (16.250 lb) kıyasla sadece 6.650 kg (14.660 lb) ağırlığındaydı ve motorlar biraz daha az güçlüydü.
Yak-38 “Forger-A”
Yak-38 ilk üretim modeliydi, ilk olarak 15 Ocak 1971’de uçtu ve 11 Ağustos 1976’da Sovyet Deniz Havacılığı ile hizmete girdi. Toplam 143 Yak-38 üretildi.
Yak-38M “Forger-A”
Yak-38M, Yak-38’in yükseltilmiş bir versiyonuydu, ana fark yeni Tumansky R-28V-300 ve Rybinsk RD-38 motorlarıydı. VTOL’deki maksimum kalkış ağırlığı 10.300 kg’dan (22.700 lb) 11.300 kg’a (24.900 lb) (kısa kalkış modunda 12.000 kg (26.000 lb)) arttırıldı. Hava girişleri hafifçe genişletildi ve yer altı direkleri 910 kg’lık bir silah yükü taşımak için güçlendirildi. Yak-38M , Haziran 1985’ten sonra Sovyet Deniz Havacılığı ile hizmete girdi ve toplam 50 Yak-38M üretildi.
Yak-38U “Forger-B”
Sovyet Deniz Havacılığının iki kişilik eğitim versiyonu . Bu versiyon, iki koltuklu kokpit için genişletilmiş bir gövdeye sahip olan temel uçaktan farklıydı. Yak-38U, 15 Kasım 1978’de hizmete girdi, toplam 38 Yak-38U üretildi, 38. uçak 1981’de teslim edildi.
İnşa edilmemiş projeler
Yak-391983 yılından kalma bir R-28V-300 ve iki RD-48 motoru , PRNK-39 aviyonik paketi kullanan çok rollü VTOL savaş / saldırı uçağı projesi ; S-41D çok modlu radar, daha büyük kanat, artan yakıt kapasitesi ve Shkval veya Kaira PGM atama sistemlerine dayalı genişletilmiş silah seçenekleri.
Kullanıcılar
- Sovyetler Birliği
- Sovyet Donanması
- Sovyet Deniz Havacılığı
Teknik Özellikler (Yakovlev Yak-38M)
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 16,37 m (53 ft 8 inç)
- Kanat açıklığı: 7,32 m (24 ft 0 inç)
- Yükseklik: 4,25 m (13 ft 11 inç)
- Kanat alanı: 18,5 m 2 (199 feet kare)
- Boş ağırlık: 7.385 kg (16.281 lb)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 11.300 kg (24.912 lb)
- Motor: 1 × Tumansky R-28 V-300 Vektörlü itme turbofan motoru kaldırma ve seyir itme için 66,7 kN (15,000 lbf) itme
- Güç santrali: 2 × Rybinsk RD-38 turbojet motor, 31.9 kN (7.200 lbf) kokpitin arkasındaki fwd gövdesinde her bir asansör jeti itiyor
Verim
- Maksimum hız: 1.280 km / s (800 mil / saat, 690 kn)
- Menzil: 1.300 km (810 mi, 700 nmi)
- Servis tavanı: 11.000 m (36.000 ft)
- Tırmanma hızı: 75 m / s (14.800 ft / dak)
Silahlar
- Ana silah: GSh-23L 23mm tabanca kapsülü (GP-9). Dış kanat direklerinin altına sabitlenmiş bir veya iki UPK-23-250 bölmesinde taşındı .
- Silah istasyonu: 2.000 kg (4.400 lb) kapasiteli, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşıyabilecek hükümler:
- Roketler: Çeşitli roketler (240 mm’ye kadar)
- Füzeler: 2 gemi veya havadan yüzeye Kh-23 (AS-7 Kerry). Kh-23, direklerden birinde bir rehberlik bölmesi gerektiriyordu.R-60 veya R-60M (AA-8 Yaprak biti) havadan havaya füzeler harici direkler altında taşınabilir.
- Bombalar: İki FAB-500 veya dört FAB-250 pilon altında genel amaçlı bomba,iki yangın çıkaran ZB-500 veya iki nükleer RN-28 bomba.
- Diğer harici eklentiler: Harici yakıt tankları.
YORUMLARA GİT (0)
